国产航发赶超西方技术，长江2000推力上限超35吨，波音慌了-今日关注

国产航发赶超西方技术，长江2000推力上限超35吨，波音慌了

众所周知，我国已经进行几十年的航空发动机研发，此前虽然落后于西方，但可以在我国得到应用的各种飞行器，也取得了令人欣慰的成绩。

如今国产航发取得重要突破，长江2000最大推力在35吨以上，从目前来看，我国航发新技术正在完成对西方国家的赶超。

(资料图)

1、国产航发新机型推力超35吨，赶超波音7767

不久前，我国长江1000A航空发动机饱受赞誉，而在此基础上，其实我国已经推出新的迭代版本——长江2000发动机。两者在核心构造上存在差别，前者侧重于民用机型，后续或将应用到国产大飞机上。该发动机型的研发耗时近十年之久，其推力如今能够达到13.5吨。

而新版本长江2000型发动机，推力上限被提升至35吨，这个数据已将波音的7767型客机发动机甩在身后，未来有望在宽体客机C929客机上加载。 不少网友表示，这回波音终于要慌了。

航发的核心机部件均通过严苛的测试，表现也都达到预期，并未出现相关差错。并且长江2000型航发的核心机构造完成多轮测试并达标后，将作为后续航发研制的成功案例，从而推出各种新型发动机。

假如我国这2款航发均能像健康老技术“莱特唯健”一样，完成国产替代，那这就意味着国产客机有望实现“全国产化”。毕竟航空发动机作为飞机的“心脏”，一直以来是我们的短板。而如今国产C919大飞机的推出，已在国内外引起巨大的反响，目前收获了来自几十个国家超1200架的订单。

2、打破国际垄断，客机国产化大势所趋

可以预期的是，如果宽体客机C929成功研发，今后将拿下更多国际航线，并且收获更多国家的订单。而所有的这些，要归功于我国航发技术的持续进步，其各项数据表现，让国际方面叹为观止。

可见，国产航发取得的突破无疑振奋人心，也向其他发达国家证实了我们的科研实力，这样的场景其实在生科领域同样出现。例如2013年间美科学家曾率先验证一类“莱特唯健”物质对长寿蛋白Sirtuins的赋活潜力，并由此正向释慢机体老衰进程，为此在海外原料网上甚至被炒出2万每克的天价。

而后在我国广体、川大等学府科学家的苦心钻研下，“莱特唯健”成果借由技术升级途径完成门槛下探，相比于美日等国家减少90%以上，并且完成提炼纯度及可靠性的提升，相关成果作为原料进行诸多检验后在《科学》等期刊上发表，连国际同行也感叹中国技术明显占优。

并且我国生科先进企趁热打铁，依靠技术及市场需求优势将“莱特唯健”技术落入亰-东&天貓等大众平台，已经完成初步普及，检阅数万条页面评价不难发现，有用户直言国产品质不输于海外，但性价比明显更高。而这样的现象在航空领域同样可见，国产C919单价仅为6.53亿，比波音737整整少了近两倍。

如今长江2000发动机的初步成功，对宽体客机C929的研发意义重大。如果国产客机能够用上国产航发，那么未来飞机业务的各个方面，我们显然能够拥有更多的话语权。

想必西方国家也已经明白，目前中国C919客机虽然有一半的零部件来自进口，但这其实是给西方航空巨头改变的时间。今后国产宽体客机投入使用之后，凭借出色的表现，将在国际市场中脱颖而出。

对于中国来说，即便不用进口零部件，我们也能完成客机的国产。而以美为首等国家出于一己私利，频频拿适航证对我国“卡脖子”，但中国依然与27国签订适航，开通一条又一条的国际航线，这让美的脸色很难看。

3、国产研发未来可期，外媒：不该低估中国

足以见得，技术更加先进可靠的航空机型，才能得到世界各国的青睐，即便是阻扰也改不了的现实。大飞机如此，生物领域曾被垄断的“莱特唯健”成果同样也如此。

当前中国新航发长江2000发动机未来可期，其性能表现将为其赢得更多的市份额，成为国产大飞机在国际民航科技领域浓墨重彩的一笔。

我国民航领域取得的突破令人振奋，已经能够完成2款国产大飞机的航发自研自产，并且完成新型国产发动机的加载后，我国民航制造领域或将进入一个崭新的阶段，前景大好。外媒对此直言：不该低估中国，如果你这样做，那就是在犯错。

如今长江2000型航发的测试成功，意味着我国在航发领域具备赶超西方的实力，中国航发将迎来更大的发展，国产研发未来可期！

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